Жогорку сапаттагы тормоздук колодкалар D984 кытай заводдорунан келет

Тормоздук тосмолор унаанын тормоздук системасынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат жана унааны тормоздоо максатына жетүү үчүн сүрүлүүнү жогорулатуу үчүн колдонулат. Тормоздук такталар, адатта, эскирүү туруктуулугу жана жогорку температуралык көрсөткүчтөрү бар сүрүлүүчү материалдардан жасалат. Тормоз калибрлери тормоз калибринин ичиндеги тормоз тумшугуна орнотулган алдыңкы жана арткы тормоздук колодкаларга бөлүнөт.

Тормоздук аянтчанын негизги милдети унаанын кинетикалык энергиясын жылуулук энергиясына айландыруу жана сүрүлүүнү пайда кылуу үчүн тормоз дискине тийип унааны токтотуу. Убакыттын өтүшү менен тормоздук колодкалар эскирип калгандыктан, тормоздун жакшы иштешин жана коопсуздугун камсыз кылуу үчүн аларды дайыма алмаштырып туруу керек.

Тормоздук колодкалардын материалы жана дизайны унаанын моделине жана колдонуу шарттарына жараша ар кандай болушу мүмкүн. Жалпысынан алганда, катуу металл же органикалык материалдар, адатта, тормоздук колодкаларды жасоо үчүн колдонулат, жана аянтчанын сүрүлүү коэффициенти да тормоздук натыйжалуулугун таасир этет.

Тормоздук тосмолорду тандоодо жана алмаштырууда транспорт каражатын өндүрүүчүнүн сунуштары аткарылышы керек жана аларды орнотуу жана тейлөө үчүн кесипкөй техниктерди чакыруу керек. Тормоздук тосмолор унаанын коопсуздук көрсөткүчтөрүнүн маанилүү бөлүгү болуп саналат, андыктан коопсуз айдоону камсыз кылуу үчүн аларды дайыма жакшы абалда кармаңыз.

А-113К тормоздук колодкалары тормоздун атайын түрү болуп саналат. Тормоздук тактанын бул түрү көбүнчө унааларда колдонулат. жогорку кийим каршылык, жогорку температура каршылык жана жакшы тормоздук таасири менен, ал туруктуу жана ишенимдүү тормоздук аткарууну камсыз кыла алат. A-113K тормоздук колодкаларынын спецификациялары жана тиешелүү моделдери ар кандай болушу мүмкүн, сураныч, унааңыздын түрүнө жана муктаждыктарына жараша туура тормоздук такталарды тандаңыз.

тормоз аянтчасынын үлгүсү A303K өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөр болуп саналат:
- Туурасы: 119,2 мм
- Бийиктиги: 68мм
- Бийиктиги 1: 73,5 мм
- Калыңдыгы: 15 мм

Бул спецификациялар A303K тибиндеги тормоздук колодкаларга тиешелүү. Тормоздук тосмолор унаанын тормоздук системасынын маанилүү бөлүгү болуп саналат жана унаа коопсуз токтошу үчүн тормоздук күч менен сүрүлүүнү камсыз кылуу үчүн колдонулат. Унааңыздын маркасы жана модели үчүн туура тормоздук клетчаткаларды тандап, аларды профессионалдык жактан бекитилген авто оңдоочу жайга орнотуңуз. Тормоздук колодкаларды тандоо жана орнотуу сиздин унааңыздын тормоздук натыйжалуулугу жана коопсуздугу үчүн абдан маанилүү, андыктан тормоздук системаңыздын туура иштешин жана коопсуздугун камсыз кылуу үчүн тиешелүү чараларды көрүүнү унутпаңыз.

Тормоздук такталардын спецификациялары төмөнкүдөй: Туурасы: 132,8 мм Бийиктиги: 52,9 мм Калыңдыгы: 18,3 мм Бул спецификациялар A394K моделинин тормоздук такталарына гана тиешелүү экенин эске алыңыз. Тормоз аянтчасы унаанын тормоздук системасынын негизги бөлүктөрүнүн бири болуп саналат, ал унаанын коопсуз токтоп турушун камсыз кылуу үчүн тормоздук күч жана сүрүлүүнү камсыз кылуу үчүн колдонулат. Андыктан, тормоздук клетчаткаларды сатып алууда унааңыздын маркасына жана моделине ылайыктуу тормоздук колодкаларды тандап, кесипкөй билими бар унаа оңдоочу жайга орнотуп алыңыз. Тормоздук төшөктөрдү туура тандоо жана орнотуу сиздин унааңыздын тормоздоо натыйжалуулугу жана коопсуздугу үчүн абдан маанилүү.

1. Эскертүүчү жарыктарды издеңиз. Куралдар тактасындагы эскертүүчү жарыкты алмаштыруу менен, унаа негизинен тормоздук тактада көйгөй пайда болгондо, инструмент панелиндеги тормоздун эскертүү жарыгы күйө турган функция менен жабдылган.
2. Аудио божомолду угуңуз. Тормоздук такталар негизинен темир болуп саналат, өзгөчө жамгырдан кийин дат басат, бул учурда тормозду басып сүрүлүү ышкырыгын угат, кыска убакыт дагы кадимки көрүнүш, узак мөөнөттүү коштолгон, ээси аны алмаштырат.
3. Эскилигин текшериңиз. Тормоздук колодкалардын эскирүү даражасын текшериңиз, жаңы тормоз алкактарынын калыңдыгы жалпысынан болжол менен 1,5 см, эгерде 0,3 см калыңдыкта эскирсе, тормоздук такталарды убагында алмаштыруу керек.
4. Кабыл алынган эффект. тормоз жооп даражасына ылайык, калыңдыгы жана ичке тормоздук колтуктар тормоз таасирине олуттуу карама-каршы келет, жана сиз тормоздоо учурунда сезе аласыз.

Кадимки убакта айдоочулардын жакшы адаттарын калыптандырууга көңүл бурушу керек, тез-тез тормозду катуу басбаңыз, кызыл жарык күйгөндө дроссельди бошотуп, тайгаланып, ылдамдыкты өз алдынча азайтып, тез токтогондо тормозду акырын бассаңыз болот. Бул эффективдүү тормоз колодкаларынын эскиришин азайтат. Мындан тышкары, биз да үзгүлтүксүз унаанын дене текшерүү жүргүзүү керек, унаа жашоонун кызыктуу ырахат алуу үчүн, айдоо жашыруун коркунучтарды жок кылуу

ал тормоз колодкаларынын анормалдуу үнүнүн келип чыгышынын себебин түшүндүрөт: 1, жаңы тормоз алкактары, адатта, жаңы тормоз алкактары бир нече убакытка чейин тормоз диски менен иштеши керек, андан кийин анормалдуу үн табигый түрдө жок болот; 2, тормоз аянтчасы материалы өтө оор, ал тормоз аянтчасы бренд алмаштыруу сунушталат, катуу тормоз аянтчасы тормоз диск зыян үчүн жеңил болуп саналат; 3, тормоздук аянтча менен тормоз дискинин ортосунда чоочун дене бар, ал адатта тейлөөнү талап кылбайт жана бөтөн орган бир нече убакытка иштегенден кийин кулап калышы мүмкүн; 4. Тормоз дискинин бекитүүчү бурагы жоголгон же бузулган, аны тез арада оңдоо керек; 5, тормоз диск бети жылмакай эмес, тормоз диск тайыз оюгу бар болсо, ал жылмаланган жана жылмакай болушу мүмкүн, ал эми тереңирээк аны алмаштыруу керек; 6, тормоз колодкалары өтө жука тормоздук колодкалар ичке арткы тормоздук дискти майдалоочу тормоздук диск, бул абал жогорудагы тормоздук колодкаларды дароо алмаштыруу тормоз дөңгөчүнүн анормалдуу үнүнө алып келет, андыктан тормоздук анормалдуу үн чыкканда, адегенде анын себебин аныктап алуу керек. тиешелүү чараларды көрүү

Төмөнкү жагдайлар тормоздук төшөмөлөр менен салыштырылат жана алмаштыруу убактысы адатта кыскараак болот. 1, жаңы айдоочунун тормоз аянтчасы керектөө чоң, тормоз көбүрөөк басылды жана керектөө табигый түрдө көбүрөөк болот. 2, автоматтык унаа автоматтык тормоз аянтчасын керектөө чоң, анткени кол менен алмаштыруу муфта менен буферлениши мүмкүн, ал эми автоматтык нөөмөт газдан жана тормоздон гана көз каранды. 3, көбүнчө тормоздук керектөө чоң болуп саналат, шаардык көчөлөрдө шаар көчөлөрүндө айдап. Анткени шаар аймагындагы көчөдө көбүнчө светофорлор, токтоп-кетүү жана тормоздор көп болот. Магистраль салыштырмалуу жылмакай, тормоз салууга мүмкүнчүлүктөр салыштырмалуу аз. 4, көп учурда оор жүк жүк унаа тормоз аянтчасы жоготуу. Ошол эле ылдамдыкта жайлоочу тормоздоодо чоң салмагы бар машинанын инерциясы чоң, ошондуктан тормоздук аянтчанын сүрүлүүсү ошончолук көп талап кылынат. Мындан тышкары, биз ошондой эле аларды алмаштыруу керек экенин аныктоо үчүн тормоздук калыңдыгын текшере алат

Унаа тормоз түрү диск тормоздор жана барабан тормоздор бөлүүгө болот, тормоздук аянтчалар да эки категорияга бөлүнөт: диск жана барабан. Алардын ичинен барабан тормоздук колодкалар A0 классындагы моделдердин тормоз барабанында кеңири колдонулат, ал арзан баада жана күчтүү бир тормоздук күч менен мүнөздөлөт, бирок үзгүлтүксүз тормоздоодо термикалык ажыроо оңой жана анын жабык структурасы ээсинин өзүн-өзү сыноо. Диск тормоздору анын жогорку тормоздук натыйжалуулугуна таянып, заманбап тормоз системаларында кеңири колдонулат, жөн гана диск тормоздук колодкалар жөнүндө сөз болот. Диск тормоздору дөңгөлөккө туташтырылган тормоздук дисктен жана анын четиндеги тормоз кыскычтарынан турат. Тормоз педалы басылганда, тормоздун башкы насосундагы поршень түртүлүп, тормоз майынын чынжырында басым пайда болот. Басым тормоз майы аркылуу тормоздук насостун поршенине өткөрүлүп берилет, ал эми тормоз насосунун поршени сыртка жылып, басымдан кийин тормоз дискин кысуу үчүн тормоздук аянтчаны түртүп, тормоздук аянтка жана тормоз тормоздоо максатына жетүү үчүн, дөңгөлөк ылдамдыгын азайтуу үчүн диск сүрүлүү.

(а) адамдык факторлор менен шартталган оригиналдуу унаа тормоздук колодкаларын алмаштыруу
1, бул оңдоочу тормоздук аянтка орнотулган болушу мүмкүн, ал алынып салынганда, сиз тормоздук аянтчанын бетинде гана жергиликтүү сүрүлүү издери экенин көрө аласыз. Бул учурда сиз алып салуу жана кайра орнотуу үчүн 4S дүкөнүн аласыз.
2，Бир аз убакыт айдагандан кийин, тормозду басканда жолдогу катуу нерселерден, мисалы, кум, темир калдыктары ж.
3, өндүрүүчүнүн көйгөйүнө байланыштуу, тормоздук аянтчанын сүрүлмөлүү блогунун көлөмү дал келбегендиктен, өзгөчө сүрүлүү блогунун туурасы, өлчөмү четтөөнүн ортосундагы кээ бир өндүрүүчүлөр үч миллиметрге жетиши мүмкүн. Бул тормоз дискинин бетинин жылмакай көрүнүшүнө алып келет, бирок чоң тормоздук аянтча, эгерде ал кичинекей тормоздук диск сүртүлгөн тормоз дискине орнотулган болсо, шыңгырайт. Мындай учурда, биринчи компакт-диск керек, эгер андай болбосо, CD белгилүү бир убакытка бара алат, андыктан матчтан кийин изи шыңгырап калбайт.

(2) ызы-чуу менен шартталган тормоз аянтчасынын материалы жана башка продукт факторлору
тормоздук стороны материал катуураак жана начар болсо, мисалы, тормоз колодкаларын камтыган асбест колдонууга тыюу салуу, бирок кээ бир кичинекей өндүрүүчүлөр дагы эле тормоздук колодкаларды камтыган асбест өндүрүү жана сатуу. Жарым металлдан жасалган асбестсиз тормоздук пробека узак болсо да, айлана-чөйрөнү коргоого жана адамдын ден соолугуна пайдалуу, бирок материал катуу жана жумшак материалдан улам асбест тормоздук плошакалар, көбүнчө тормоз дискинде чийик бар болсо да шыңгырбайт, жана тормоз жумшак сезилет, эгерде бул үн болсо, сиз жаңы пленканы гана алмаштыра аласыз.
(3) жаракат дисктер менен шартталган тормоздук колодкалардын анормалдуу үн
Бул жерде айтылган жаракат диски тегиз жана жалпак тормоз дискинин бети болгон учурда жаракат дискин билдирет, тормоздук аянтчадан тышкары, айдоо процессинде бөтөн денелерди кысып, өндүрүүчүнүн өндүрүш процессинде бирдей эмес аралашкандыктан келип чыгат. Азыр тормоз диски чыгымдардын себептеринен улам, катуулугу мурункуга караганда бир топ азыраак, бул жарым металл тормоздук дисктерге алып келет, өзгөчө жеңил дискке зыян келтирип, анормалдуу үн чыгарат.

(4) Тормоздук блоктун шлактын кулашынан же кулап түшкөндөн улам келип чыккан анормалдуу үн
1, Тормоздоо узак убакыт шлак алып же кулап жеңил болот. Мындай абал негизинен тоолуу райондордо жана магистралдар көбүрөөк пайда болот. Тоолордо капталдары тик жана узун. Тажрыйбалуу айдоочулар ылдый ылдыйда тормозду колдонушат, бирок жаңы баштагандар көп учурда узак убакыт бою үзгүлтүксүз тормозду колдонушат, андыктан чиптин абляциясынын шлакын өчүрүү оңой же айдоочу трассада айдап баратканда коопсуз ылдамдыктан ылдамыраак барат. Кырсык болгон учурда чекиттүү тормоз көп учурда өз функциясын жоготот жана үзгүлтүксүз тормозду басып турушу керек. Мындай узак тормоз көп учурда чиптин шлактарды кетирип, блокту алып салуусуна алып келет, натыйжада тормоздук аянтчанын анормалдуу ызы-чуусу пайда болот.

2.If тормоз калипер узак убакыт бою кайтып келбесе, ал тормоз аянтчасынын температурасы өтө жогору болуп, сүрүлмөлүү материалдын ablative начарлашына алып келет, же анормалдуу үн натыйжасында жабышчаак ийгиликсиздик.
Тормоз насосу дат баскан
Тормоздун майы көпкө алмаштырылбаса, май начарлап, майдагы ным насос (чоюн) менен реакцияга кирип, дат басып калат. Натыйжада сүрүлүү анормалдуу үн чыгат

(6) Жип тирүү эмес
Эгерде эки кол менен тартылуучу зымдын бири тирүү болбосо, ал тормоздук аянтчанын башкача болушуна алып келет, андан кийин кол менен тартылуучу зымды тууралап же алмаштырсаңыз болот.

(7) тормоз башкы насостун жай кайтып келүү
Тормоздун башкы насосунун жай кайтып келүүсү жана тормоздун кошумча насосунун анормалдуу кайтып келүүсү да анормалдуу тормоздук аянтчанын үнүнө алып келет.
Тормоздук шакекчелердин анормалдуу шакекчесинин көптөгөн себептери бар, андыктан тормоздук шакекчелердин анормалдуу шакеги менен кантип күрөшүү керек, биринчи кезекте, биз кырдаалдын анормалдуу шакекчесин кандай анализдеп, анан максаттуу иштетүүгө туура келет.