Унаа тормоздук тутумунун маанилүүлүгүн айтуунун кажети жок, ээлери аны менен күрөшүү үчүн көйгөй болгондон кийин, абдан ачык болушу керек. Тормоздук система жалпысынан тормоз педалы, тормоздук күчөткүч, тормоз сигнализациясы, кол тормозу, тормоз дискин камтыйт, эгерде кандайдыр бир көйгөй болсо жетиштүү көңүл буруу керек. Тормоздук колодкаларды алыңыз, бирок аны тез-тез алмаштыруунун кажети жок, бирок убакытты алмаштырууда пробегге же циклге көңүл буруш керек, эгерде өтө узакка алмаштырылбаса, бул анын иштешине чоң таасирин тийгизет. Ошентип, канча километр тормоздук колодкаларды бир жолу алмаштыруу үчүн, баштапкы заводду өзгөртүү керек?
Тормоздук аянтчаны алмаштыруу пробег менен тыгыз байланышта, бирок экөө оң байланышта эмес. Башкача айтканда, тормоздук колодкаларды алмаштыруу циклине таасир этүүчү башка факторлор бар, мисалы, ээлеринин айдоо адаттары, унаа чөйрөсү жана башкалар. Жөнөкөй менчик ээлеринин басымдуу көпчүлүгү үчүн тормоздук такталарды жалпысынан 25 000-30 000 километрге бир жолу алмаштырса болот, эгерде айдоо адаттары жакшы болсо, тормоздо бир нече фут болсо жана айдоо жолунун шарттары да жакшы болсо, жумушка баруу үчүн гана колдонулат, сиз туура тормоздук колодкаларды алмаштыруу циклин узарта аласыз. Чынында, ээлери да тормоздук төшөмөлөр төмөнкү ыкмалар менен алмаштыруу керекпи же жокпу, аныктай алат.
Биринчиден, сиз унаанын тормоздук колодкаларынын калыңдыгын текшере аласыз. Жаңы тормоздук колодкалардын калыңдыгы болжол менен 15 мм, ал эми тормоз колодкалары узак мөөнөттүү колдонуудан кийин эскирип, жука жана ичке болуп калат. Эгерде тормоздук колодкалардын калыңдыгы түп нусканын үчтөн бир бөлүгүн гана түзөт, башкача айтканда, болжол менен 5 мм, анда сиз тормоздук такталарды алмаштырууну ойлонушуңуз мүмкүн.
Экинчиден, сиз тормозду басуу менен тормоздук колодкалардын эскирүү даражасын да сезе аласыз. тормоз кулактандыруу кадимки башкаруу темир барак менен темир барактын ортосундагы чыр-чатакка окшош болсо, анда ал тормоздук аянтчанын олуттуу эскиргени менен түшүндүрүүгө болот, жана аны мүмкүн болушунча тез арада алмаштыруу керек, антпесе тормоз бузулушу ыктымал. Албетте, бул ыкма тормоз колодкаларынын калыңдыгын түздөн-түз кароо менен байланышкан, дагы эле белгилүү бир кыйынчылык, анткени унаа айдап баратканда шамалдын ызы-чуусу, дөңгөлөктүн ызы-чуусу сыяктуу башка үндөр дагы көп болот, бул ызы-чуулар жаап коюшу мүмкүн. тормозду басканда тормоздук колодкалардын үнү. Мындан тышкары, бай айдоо тажрыйбасы бар кээ бир эски айдоочулар жөнүндө, ошондой эле тормоз бутунун басуу менен тормоздук аянтчалардын эскирүү даражасын соттой аласыз, тормоз көбүрөөк эмгекти талап кылат, тормоз аралыгы кыйла узун, бул дагы тормозду тактай алат пластка өз убагында алмаштыруу керек.
Аларды алмаштыруу үчүн оригиналдуу тормоздуктарды тандоо керекпи? Бул сөзсүз түрдө эмес, эң негизгиси тормоздук колодкалардын сапатын жана иштешин карап көрүү, бул эки пунктка канааттануу жакшы. Экинчиден, тормоздук колодкаларды алмаштырууда анын конфликт коэффициентине көңүл буруңуз, дөңгөлөктүн кулпусун түзүү үчүн өтө жөнөкөй, тормоздоо үчүн өтө жөнөкөй, орточо конфликт коэффициентин тандоо үчүн. Албетте, ошондой эле, мисалы, кээ бир тормоз аянтчалары ызы-чуу чоңураак, ал тургай, түтүн, жыт, чаң жана башка шарттарда, мисалы, тормоздук аянтчалар, албетте, квалификациялуу эмес, мүмкүн болушунча тез арада алмаштырылышы керек.
Тормоз аянтчасынын эскирүү ылдамдыгы жалпы көрүнүшкө байланыштуу ар кандай болот, кадимки шарттарда, унаанын тормоздук тактасынын эки алдыңкы дөңгөлөктөрү жалпы болушу керек, эки арткы дөңгөлөктүн эскирүү ылдамдыгы жалпы болушу керек. Ал эми алдыңкы дөңгөлөктөрдүн көбү арткы дөңгөлөктөрүнө караганда тезирээк эскиришет, бул тормоздоодо унаанын тартылуу борборуна байланыштуу. Тормоздук тактанын эскиришинин абалын текшерип көргүлө, кээде бир жагы чегине чейин эскирсе, экинчи жагы абдан жоон, бул кандай?
Себептердин көбү тормоздук насостун начар кайтарылышы менен шартталган. Тормозду баскан эмес, тормоздук колодка менен тормоз дискинин ортосундагы боштук абдан кичинекей жана экөө бири-бирине жакын, ошондуктан тормоз тез жооп бере алат. Тормоз басылганда тормоздук насостун поршени тормоздук аянтка күч колдонуу үчүн сыртты көздөй жылып, эки тормоздук колодка тормоз дискин кысып, диск бири-бирине карама-каршы келет. Тормозду бошоткондо, тормоздук күч жок болгондуктан, тормоз бутагынын насосунун поршени артка жылып, тормоздук аянтча тез эле баштапкы абалына келет. Бирок, тормоздук насостун поршеньинин белгилүү бир тарабы начар болсо, тормоз бошосо да, поршень дагы эле артка кайтпайт же акырын артка кайтпайт, тормоздук колодкалар кошумча эскирүүгө дуушар болот жана бул боюнча тормоздук колодкалар. жагы тезирээк эскирип калат. Мен бир нече унаа насосунун поршенин тыгылып калган абалда көрдүм, дөңгөлөктүн бир тарабы жеңил тормоздук абалда калды.
Поршень тыгылып калгандан тышкары, насостун жетектөөчү төөнөгүч жылмакай болбосо, бул дагы начар кайтарууга алып келет. Бутактын насосу слайддын зарылдыгына жараша жылып кете алат, жылдыруу - бул жетектөөчү төөнөгүч, ал жетектөөчү төөнөгүчтө жылып баратат, эгер гид пин резина жеңи сынып калса, чаңдын топурагына кирип, чыр-чатакка туруштук берүү абдан жогорулады. Балким, тормоздук такта туура эмес өзгөртүлүп, жетектөөчү төөнөгүч бүгүлгөн. Насостун кыймылдуу ылдамдыгынын эки шарты да бөгөттөлүп, тормоздук колодкалары да тез эскирет.
Жогоруда тормоз аянтчасын өндүрүүчүлөр үчүн эң кеңири таралган эки себеп болуп саналат, бул жерде ылдамдык ар кандай, мисалы, жердин бир тарабы, экинчи тарабында жарым же үчтөн бир бөлүгү такыр башка жагдай болуп саналат. Эгерде айырма нормалдуу болбосо, бардык унаалардын эки тарабындагы тормоздук такталардын эскирүү даражасы толугу менен бирдей болбойт, ар кандай болот. Кадимки ар кандай жол шарттарынан улам тормоздук төшөктөр ар кандай күчтөргө дуушар болгондо, мисалы, тормоздоо учурунда бурулуп, унаанын оордук борбору белгилүү бир тарапка жылып, дөңгөлөктүн эки тарабындагы тормоз күчү ар кандай болот. , Ошентип, тормоздук аянтчанын эскириши толугу менен бирдей болушу мүмкүн эмес, болжол менен бирдей эле деп айтууга болот.
Тормоздун суб-насос кайра начар айдоо сезиши мүмкүнбү? Тормоздоодо ал сезилип, тормоздоодо четтөө болот, анткени сол жана оң тормоздук күчтөрдүн айырмасы салыштырмалуу чоң болот. Эгер сиз толугу менен тормоз кырдаалында тыгылып калсаңыз, сиз да башталышын жана ылдамданышын сезе аласыз, ошондой эле унаа кол тормозун тартуу сыяктуу өзгөчө оор экенин сезесиз. Кээ бирлери чыркыраган кагылышууну угат жана бул тараптагы хаб да анормалдуу ысык болот. Кыскача айтканда, машина бир кыйла анормалдуу сезет, бул учурда өз убагында текшерүү керек, тормоздун четтөө дагы кооптуу, айдоочу жөн гана багытты башкара албайт, айрыкча ылдамдыгы тез.
Посттун убактысы: 14-август-2024