Тормоздук тосмолор унаанын маанилүү тормоз бөлүгү жана айдоочунун коопсуздугун камсыз кылуу үчүн маанилүү бөлүгү болуп саналат. Тормоздук такталар диск тормоз жана барабан тормоз болуп бөлүнөт, ал эми материалдык жалпысынан чайыр тормоздук, порошок металлургиялык тормоздук, көмүртектүү курамдуу тормоздук, керамикалык тормоздук. Анын тормоздук ролун эффективдүү жогорулатуу үчүн жаңы тормоздук төшөктөрдү алмаштырыңыз, бул жерде атайын иштетүү ыкмасын (көбүнчө ачык тери катары белгилүү) карап көрүңүз:
1, орнотуу аяктагандан кийин, иштеп баштоо үчүн жакшы жол шарттары жана аз унаалар менен жерди табуу;
2, унааны 100 км/саатка чейин тездетүү;
3, ылдамдыгын болжол менен 10-20 км/саатка чейин азайтуу үчүн орточо күчкө чейин акырын тормоздоо;
4, тормозду бошотуп, тормоздук аянтчаны жана барактын температурасын бир аз муздатуу үчүн бир нече километрге айдаңыз.
5. 2-4 кадамдарды 10 жолудан кем эмес кайталаңыз.
Эскертүү:
1. 100 10-20km / с ар бир жолу, ал катуу ылдамдыгы ар бир жолу абдан так талап кылынбайт, жана тормоздук цикл болжол менен 100km / ч тездетүү менен башталышы мүмкүн эмес;
2, сиз 10-20км/саатка чейин тормоздоп жатканда, спидометрди тиктеп отуруунун кажети жок, жөн гана жолдо көзүңүздү сакташыңыз керек, жол коопсуздугуна көңүл бурушуңуз керек, ар бир тормоздук цикл жөнүндө, дээрлик 10-20км тормоз. /h on it;
3, он тормоз цикли жүрүп жатат, унааны токтотуу үчүн тормоз бербеңиз, эгерде сиз тормоздук дискке тормоздук аянтка материал жасагыңыз келбесе, тормоздун титирөөсүнө алып келет;
4, жаңы тормоз аянтчасы чуркоо ыкмасы тормоздоо үчүн бөлчөк чекити тормозду колдонууга аракет кылуу болуп саналат, чуркап чейин капыстан тормозду колдонбоңуз;
5, чуркоодон кийин тормоздук такталар дагы эле жүздөгөн километр чуркоо мезгилинен кийин тормоз диски менен эң жакшы көрсөткүчкө жетиши керек, бул учурда кырсыктарды болтурбоо үчүн, айдоодон сак болушу керек;
Тиешелүү билимдер:
1, тормоздук диск жана тормоздук аянтчаны иштетүү жаңы тормоз системасынын эң жакшы иштешинин ачкычы болуп саналат. Жаңы бөлүктөрдө иштөө дискти айландырып, ысытып гана койбостон, дисктин бетин бекем байланыш катмарын түзөт. Эгерде туура эмес сындырылбаса, дисктин бети титирөөнү пайда кылган туруксуз татаал катмарды түзөт. Тормоздук дисктин "бурмаланышынын" дээрлик ар бир мисалы тормоз дискинин тегиз эмес бетине байланыштуу болушу мүмкүн.
2, цинктелген тормоз диски үчүн, иштеп баштаганга чейин, ал жумшак айдоо жана электроплатылган тормоз дискинин бети чуркоо алдында эскиргенге чейин жумшак тормоздоо керек. Кыска мильдерде тез-тез тормоздоо менен тормоз дискинин капталын эскирбестен, каалаган эффектке жетүү үчүн адатта бир нече миль гана нормалдуу айдоо талап кылынат (бул тескери эффектке алып келиши мүмкүн).
3, чуркоо мезгилинде тормоз педалынын күчү жөнүндө: адатта, көчөдө оор тормоз, айдоочу жайлоонун 1 1.1G жөнүндө сезет. Бул ылдамдыкта ABS аппараты менен жабдылган унаанын ABS иштетилет. Жумшак тормоздук тормоздук дисктерде жана тормоздук дисктерде иштөө үчүн зарыл. Эгерде ABS кийлигишүүсү же дөңгөлөктүн кулпусу 100% тормоздоо күчүн көрсөтсө, анда сиз чуркап жүргөндө колдонгон тормоз педалынын күчү ABS кийлигишүүсү же дөңгөлөктүн кулпусу абалына жетпестен максималдуу тормоздоо күчүн алуу болуп саналат, бул учурда болжол менен 70-80 болот. тепкен абалынын %.
4, жогоруда 1 1.1G жайлоо, көп достор бул эмнени билдирерин билишпейт болушу керек, бул жерде түшүндүрүү үчүн, бул G жайлоо бирдиги болуп саналат, машинанын өзүнүн салмагын билдирет.
Посттун убактысы: 2024-жылдын 12-июлуна чейин