Тормоздуу төшөктөр тормоз таасиринин сапатынын сапатында чечкиндүү ролду ойногон эң оор коопсуздук жана жакшы тормоз аянтчасы - адамдардын жана унаалардын коргоочусу (учактар).
Биринчиден, тормоз төшөктөрүнүн келип чыгышы
1897-жылы Гербербруд биринчи тормоз төшөктөрүн (пахта жипти бекемдөөчү жипче катары колдонуп, атактуу арабалар жана алгачкы автоунаалар негиздеген, андан мурун атка ылайыкташтырылган арабалар жана алгачкы унаалар негизделген. Андан кийин, 1909-жылы Компания дүйнөнүн алгачкы катуулугу асбест негизиндеги тормоз аянтына негизделген; 1968-жылы дүйнөдөгү биринчи жарым металлга негизделген тормоздук төшөктөр ойлоп табылды, андан бери асбестрди эркин өнүктүрө баштаган. Үйдө жана чет өлкөлөрдө Стилдүү була, айнек була, арамид була, арамид була, көмүртек була, көмүртек була, көмүртек була жана башка тиркемелер сыяктуу ар кандай асбестрди алмаштыра баштаган.
Экинчиден, тормоз төшөктөрүнүн классификациясы
Тормоз материалдарын классификациялоонун эки негизги жолу бар. Бирөө мекемелерди колдонуу менен бөлүштүрүлөт. Мисалы, автомобиль тормозун материалдары сыяктуу тормоз материалдары жана авиация тормозун материалдар. Классификациялык ыкма жөнөкөй жана түшүнүү оңой. Бирөө материалдык түргө жараша бөлүнөт. Бул классификациялоо ыкмасы дагы илимий. Заманбап тормоз материалдары төмөндөгү үч категорияга төмөнкүлөр кирет: Сайинге негизделген тормоз материалдары (асбест тормоз материалдары, кагазга негизделген тормоз материалдары), порошок металлургия материалдары, көмүртектүү металлургиялык материалдар, көмүртек / көмүр кычкыл курама тормоз материалдары жана керамикалык тормоз материалдары
Үчүнчү, автомобиль тормозу
1, өндүрүш материалына ылайык автомобиль тормозун материалдардын түрү башкача. Аны асбест баракчасына, жарым металл баракчасына жана төмөн темир баракчасына бөлсө болот (асбестсиз органикалык маселе) баракты, көмүр кычкыл газдуу көмүртек баракчасы жана керамикалык баракча.
1.1.Asbestos баракчасы
Асбестостун башынан башкысы, асбест жипчелер үчүн күчөтүлгөн материал катары колдонулган, анткени асбест жипчелери чоң күчкө ээ Бул жипченин күчтүү чыңалуучу жөндөмдүүлүгүнө ээ, ал тургай, жогорку деңгээлдеги болоттон жасалган болот жана 316 ° C температурага туруштук бере алат, андан көп температурага туруштук бере алат, андан көп, асбест салыштырмалуу арзан. Ал амфибол рудасынан алынган, ал көптөгөн өлкөлөрдө көп көлөмдө кездешет. Асбестто сүрүлүү материалдары негизинен асбест була, атап айтканда гидратталган магний силикаты (3mgo · 2SiO2 · 2H2O) бекемделүүчү була катары колдонулат. Сүрүлүү касиеттерин тууралоо үчүн толтургуч кошулат. Органикалык матрицанын курамдуу материалы жабышчаактыкты ысык баскычтын басымы менен басып алуу менен алынат.
1970-жылдарга чейин. Асбест түрүндөгү сүрүлүү барактары дүйнөдө кеңири колдонулат. Жана узак убакытка басымдуулук кылат. Бирок, асбестдын жылуулук өткөрүү натыйжалуулугуна байланыштуу. Сүрүлүү жылуулугун тездик менен таратууга болбойт. Ал жылуулук беттештин калыңдагандыгынын жылуулук бычактын катмарына алып келет. Материалдык кийимди көбөйтүү. Ошол эле учурда. Асбест жипчинин кристаллдуу суусу 400дөн жогору. 550 ℃ же андан ашык убакытка жеткенде, сүрүлүү мүлкүн бир кыйла кыскартат жана эскирүү кескин көбөйөт. Кристалл суусу негизинен жоголду. Өркүндөтүүнү толугу менен жоготту. Маанилүүсү. Бул медициналык далилденген. Асбестос - бул адам дем алуу органдарына олуттуу зыян келтирүүчү зат. 1989-жылдын июлу. АКШнын Айлана-чөйрөнү коргоо боюнча агенттиги (EPA) бардык Асбест продукцияларын импорттоого, өндүрүүгө жана кайра иштетүүгө тыюу салынат деп жарыялаган.
1.2, жарым металл барак
Бул органикалык сүрүлүү материалынын жана салттуу порошок металлургия сүрүлүү материалынын негизинде өнүккөн сүрүлүү материалынын жаңы түрү. Ал асбест жипчелердин ордуна металл жипчелерин колдонот. Бул Америка Бендис компаниясы тарабынан 1970-жылдардын башында жасалган асбест эмес сүрүлүү материалы.
"Жарым металл" гибриддик тормоз төшөктөрү (жарым жолуккан) негизинен орой кездеме жыпар жыгачтан жана маанилүү аралашма катары жасалгаланган. Асбест жана асбест эмес органикалык тормоз төшөктөрү (NAO) сырткы көрүнүшүнөн (сонун жипчелер менен бөлүкчөлөрдөн) оңой айырмаланып турушу мүмкүн, ошондой эле алар дагы белгилүү магнит касиетине ээ болушат.
Жарым металлдык сүрүлүү материалдары төмөнкү негизги мүнөздөмөлөргө ээ:
(l) сүрүлүү коэффициентинен төмөн туруктуу. Жылуулук ажыроо жаратпайт. Жакшы жылуулук туруктуулугу;
(2) Жакшы кийүү. Кызмат жашоосу асбест сүрүлүү материалдары 3-5 жолу;
(3) жогорку жүк жана туруктуу сүрүлүү коэффициенти астында жакшы сүрүлүү;
(4) Жакшы жылуулук өткөрүмдүүлүк. Температура градиенти кичинекей. Кичинекей диск тормоз азыктарына өзгөчө ылайыктуу;
(5) Чакан тормоз ызы-чуусу.
Америка Кошмо Штаттары, Европа, Япония жана башка өлкөлөр 1960-жылдары ири аймактарды колдонууга көмөктөшө башташты. Жарым металл барактын кийүүсү асбест баракчасынан 25% жогору. Азыркы учурда Кытайдагы Тормоздук Төшөк базарында үстөмдүк кылган позицияны ээлейт. Жана америкалык унаалар. Айрыкча унаалар жана жүргүнчү жана жүк транспорт каражаттары. Жарым металл тормозу 80% дан ашыкка туура келген.
Бирок, товар төмөнкүдөй кемчиликтер бар:
(l) Стил була дат басуу үчүн, дат басканга чейин, дат басуу жана зыян келтирүү оңой жана продукт даттангандан кийин, ал эми эскирүү көбөйөт;
(2) Тормоз тутумун жогорку температурада газга каршылык көрсөтүү үчүн, сүрүлүү катмарына жана темир табак менен отрядына алып келген, жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүк
(3) Жогорку катуулук кош материалга зыян келтирет, маектешүү жана аз жыштык тормоздук ызы-чууга алып келет;
(4) жогорку тыгыздык.
"Жарым металл" кичинекей кемчиликтерине ээ эмес, бирок анын өндүрүштүк туруктуулугунан улам, арзан баада, бул дагы эле, автомобиль тормозун тормозсуз материал болуп саналат.
1.3. Nao Film
1980-жылдардын башында, дүйнөдө, башкача айтканда, асбест-эркин тормоз лайнгалардан улам, asbestos акысыз органикалык тема тормоз шейшептеринин үчүнчү мууну. Темир-клетканын кемчиликтеринин кемчиликтеринин максаты - бул жипчелер, жипчелер өсүмдүктөрдү, ARAMONG була, айнек була, керамикалык була, көмүртек була, көмүртек була, минералдык була Бир нече жипчелер, жипчелер, тормозду курчап турган жипчелер бири-бирин толуктап, мыкты комплекстүү спектакль менен тормоз каптоо формуласын жасалгалоо оңой. Нао баракчасынын негизги артыкчылыгы - тормозду төмөн же жогорку температурада сактоо, эскирүү, ызы-чууну азайтып, сүрүлүү материалдарынын учурдагы өнүгүү багытын билдирет. Бенз / Филодо Тормоздун бардык бренддеринин сүрүлүү материалы - бул үчүнчү муундагы нао асбест-эркин, ар кандай температураны сындырып, айдоочулардын өмүрүн коргоп, тормоз дисктин жашоосун кеңейтүү.
1.4 көмүртек көмүртек баракчасы
Көмүртектин кычкыл кычкыл сүрүлүү сүрүлүү материалы көмүртек була менен жасалган материалдын күчөтүлгөн көмүр кычкыл метрицасы. Анын сүрүлүү касиеттери мыкты. Төмөн тыгыздык (болоттон гана); Жогорку кубаттуулук деңгээли. Бул порошок металлургия материалдарына жана болотко караганда бир топ жогорку кубаттуулукка ээ; Жогорку жылуулук интенсивдүүлүгү; Деформация, аддезия көрүнүшү жок. 200 ℃ чейин иштөө температурасы; Жакшы сүрүлүү жана иштөө. Узак кызмат өмүрү. Тормоз учурунда сүрүлүү коэффициенти туруктуу жана орточо. Көмүртектин көмүртек курамы барактары алгач аскер учактарда колдонулган. Кийинчерээк ал формула боюнча 1 жарыш машиналар тарабынан кабыл алынган, бул көмүр кычкыл көмүр кычкыл материалдарын автоматтык түрдө колдонуу.
Көмүртекти кычкыл кычкыл кычкыл сүрүлүү материалы - жылуулук туруктуулугу, тегирменди кийүү, электр өткөрүмдүүлүгү, конкреттүү күч, конкреттүү, конкреттүү ийкемдүүлүк жана башка көптөгөн мүнөздөмөлөр. Бирок көмүртек көмүртек курамдык сүрүлүү материалдары төмөнкүдөй кемчиликтерге ээ: сүрүлүү коэффициенти туруксуз. Нымдуулукка чоң таасир этет;
Кычкыл кычкылдануунун начардыгы (катуу кычкылдануу абада 50 ° C жогору). Айлана-чөйрөгө коюлган талаптар (кургак, таза); Бул абдан кымбат. Колдонуу атайын талаалар менен чектелет. Бул ошондой эле көмүр кычкыл газын материалдарын чектөө үчүн кеңири жайылтуу кыйынга турат.
1.5, керамикалык бөлүктөр
Сүрүлүү материалдарындагы жаңы продукт катары. Керамикалык тормоз төшөктөрү эч бир ызы-чуунун артыкчылыктары, күл, дөңгөлөктүү күл, эч бир дөңгөлөктүн корреспондору, узак тейлөө жашоосу, айлана-чөйрөнү коргоо жана башкалар. Керамикалык Тормоздун төшөктөрү алгач жапон тормоздук компаниялары тарабынан 1990-жылдары иштелип чыккан. Бара-бара тормоздук төшөк базарынын жаңы сүйүктүүсү болуп калат.
Керамикалык сүрүлүү материалдарынын типтүү өкүлү с / сандыктын курамы, башкача айтканда, көмүртектин курамы, башкача айтканда, көмүртек була Штутгарт университетинин жана немис аэрозиция илимий изилдөө институту сүрүлүү жаатында с / сандай курамына кирген жана Porsche автоунааларында колдонулган сандыктын курамына киргизилген. Оук Риджуэлектрдик Аспилт Лнадинг тутуму, Honeywell коммерциясынын курамы менен
2, көмүртек керамикалык курама тормоз тормоздун артыкчылыктары:
1, Салттуу боз түстөгү темир тормоз төшөктөрүнө салыштырмалуу көмүртек керамикалык тормоз төшөктөрүнүн салмагы болжол менен 60% га төмөндөйт, ал эми токтото туруу эмес, болжол менен 23 килограммга жакыны төмөндөйт;
2, Тормоз сүрүлүү коэффициенти абдан жогорулатат, тормоз реакциясынын ылдамдыгы жогорулайт жана тормоздук актенитация төмөндөйт;
3, көмүртек керамикалык материалдарды чыңдоо 0,1% дан 0,3% га чейин, ал керамикалык материалдар үчүн өтө жогорку баалуулукка ээ;
4, Керамикалык диск педалы абдан ыңгайлуу сезилет, тормоздун баштапкы баскычында эң жогорку тормоз күчүн өндүрө алат, ошондуктан тормоз жардамын арттыруунун кажети жок жана жалпы тормоз тоолуу системага караганда тезирээк жана кыска тормоз жана кыска тормоздук эмес
5, Чоң жылуулукка туруштук берүү үчүн, тормоз порменттин жана тормоз лайнеринин ортосунда керамикалык жылуулук изоляциясы бар;
6, Керамикалык Тормоз Дисп, эгерде кадимки колдонуу мөөнөтү бүтүрүлбөсө, анда кадимки колдонуу мөөнөтүн алмаштыруу, кадимки эле темир тормоз диски жалпысынан бир нече жыл бою колдонулат.
Пост убактысы: Сентябрь-08-2023