Биринчиден, тормоз түтүгү
Жалпы тормоз системасы материалдын бир бөлүгүнө ээ болот, жумшак резина түтүк, иш-аракетти токтотуу менен кызматташуу үчүн колдонулат, бирок резина өзү ийкемдүү, суюктуктун басымынын тормоздук системасына туруштук берип, деформацияны пайда кылат, натыйжада диаметри өзгөрөт. тормоз насосу туруктуу тормоздук күчүн чыгара албашы үчүн, тормоз майын гидравликалык өткөрүү эффектин азайтыңыз. Мындай абал колдонуунун жашы жана тормоз системасынын катуу иштеши менен деформациянын даражасын жогорулатат. Башында учактын гидротехникалык системаларында колдонулган, жогорку басымга жана жогорку температурага туруштук бере алган металл түтүк бул абалды жакшыртат. Ички бөлүгү Tifron материалы, ал эми сырткы металл жылан түтүк менен капталган, ал деформациялык мүнөздөмөлөрдү өндүрүү оңой эмес, гидравликалык берүүнүн эң сонун эффектин камсыз кылат, ошондуктан тормоздук мастер насостун суюктук басымы поршеньди түртүү үчүн толугу менен колдонулушу мүмкүн жана туруктуу тормоздук күч менен камсыз кылуу. Мындан тышкары, металл материалы да сынбай турган өзгөчөлүктөргө ээ, бул түтүктүн бузулушунан улам тормоздун бузулуу ыктымалдыгын бир топ азайтат. Тормоз түтүгү жарыш унаалары үчүн зарыл болгон модификация (өзгөчө RALLY унаалары) жана жалпысынан жол унаалары үчүн коопсуздуктун башка түрүн камсыз кылат.
Экинчиден, тормоз педалынын күчүн жогорулатуу
Эгер сиз тормозду өлүмгө түртүп, бирок дөңгөлөктүн кулпусун жасай албасаңыз, анда педальдан келип чыккан тормоздук күч жетишсиз, бул өтө коркунучтуу. Эгерде унаанын тормоздук күчү өтө аз болсо, ал басылганда дагы эле кулпуланып кала берет, бирок ал көзөмөлдөөнү да жоготот. Тормоздун чеги тормоз кулпуланганга чейинки моментте пайда болот жана айдоочу бул күчтө тормоз педалды башкара алышы керек. Тормоз педалынын күчүн жогорулатуу үчүн, адегенде тормоз күчүн көбөйтүүгө жана чоңураак Аба-танкты өзгөртүүгө болот, бирок көбөйтүү чектелген, анткени вакуумдук көмөкчү күчтүн ашыкча көбөйүшү тормоз прогрессивдүү мүнөзүн жоготот, ал эми тормоз Айдоочу тормозду эффективдүү жана туруктуу башкара албайт деп аягына чейин басылды. Тормоздук педалдын күчүн жогорулатуу үчүн PASCAL принцибин андан ары колдонуу менен негизги насосту жана суб-насосту өзгөртүү идеалдуу. Насосту жана арматураны өзгөртүүдө, дисктин өлчөмү бир эле учурда көбөйтүлүшү мүмкүн, ал эми тормоздук күч - бул дөңгөлөк валындагы тормоздук аянтчанын сүрүлүүсүнөн келип чыккан момент, ошондуктан дисктин диаметри канчалык чоң болсо, тормоздук күч канчалык чоң болот.
Жогоруда сиз үчүн Шандун унаа тормоздук такта өндүрүүчүлөр тарабынан уюштурулган кээ бир маалымат болуп саналат. Бул сизге пайдалуу болот деп үмүттөнөм. Ошол эле учурда, биз сизге тиешелүү суроолоруңуз болсо, каалаган убакта биз менен кеңешүүгө чакырабыз
Посттун убактысы: Ноябр-11-2024